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有立委建議政府應以穩定政局為先,不要在10月1日調漲電價,馬英九總統與行政院長江宜樺都強調不能繼續「逆向補貼」,不能用全民去補貼用電大戶,經濟部能源局也表示,國際燃料價格自92年以來,已漲了1至2倍,但平均電價卻僅調高32%,第2階段電價調整僅反映國際燃料成本增加的部分,且未足額反映。
能源局表示,國際燃料價格自92年以來,即持續大幅上漲,到101年重油、燃煤及天然省錢方法氣價格已分別上漲209%、168%及99%,且燃料成本占電費收入已達70%,但同期間的平均電價卻僅調高32%。在電價未合理反映成本前,用電者均受補貼,也造成了用電愈多者,享有愈多補貼的不公平情形。
依據台電公司資料,101年平均電價每度為2.72元,不僅低於70年平均電價2.74元,更遠低於每度供電成本3.04元。且與亞鄰國家相比,無論在民生用電及工業用電價格上,台灣都是亞洲鄰近國家中第2低(民生用電僅高於大陸,工業用電僅高於南韓)。
能源局表示,101年電價調整方案,主要反映國際燃料成本增加的部分,且未足額反映。政府為減輕人民生活負擔,已由1次調整改採緩和漸進分3階段調整,第2階段電價調整更從101年12月10日延至102年10月1日起實施。依台電公司實際統計結果,第1階段電價調整後,約有69%住宅用戶及33%小商家用戶的電費不受影響。
同時,為進一步減輕人民生活負擔,第2階段電價調整已將住宅及小商家用戶的起調門檻,由第1階段的每個月用電量330度,分別提高至500度及1,500度,如果用電超過500度及1,500度,也只有超過的度數才受影響,預計約85%住宅用戶及80%小商家的電費不受影響,工商用戶則依原定流動電費調幅打9折。
(中央社記者田裕斌台北 3日電)去年車市繳出亮麗成績單,在舊換新貨物稅折抵新台幣5萬元政策發酵下,全年賣出逼近44萬台新車,主要品牌都各有榮景,僅本田(Honda)、福特(Ford)出現衰退。
根據統計,去年12月車商衝刺掛牌數,單月賣出 4萬1885台新車、月增9.4%,累計全年新車掛牌43萬9629台、年增4.5%、創11年以來新高。
其中,成長力道最強的品牌,令人意外竟是賓士(Mercedes-Benz),全年掛牌數達2萬4950台、年增15.8%,市占率5.7%穩居第5;馬自達(Mazda)在日本原廠收回經銷權後,全進口策略奏效,去年賣出2萬3710台、年增12.7%、市占率5.4%,排名第6。
不過,和泰車代理豐田(Toyota)依舊是台灣車市不敗霸主,去年共賣出13萬9495台新車、年增5.3%、市占率高達31.7%,平均每賣出3台新車,就有1台是Toyota;裕隆集團旗下中華車代理三菱(Mitsubishi)及裕日車代理日產(Nissan)也保住市占率10%,去年分別成長10.1%、3%,分居2、3名。
不過,Honda狀況就不如預期,雖有市場矚目的HR-V上市,但主力運動休旅車(SUV)CR-V市場受到競爭對手夾擊,加上國產車種生鏽事件重擊消費者信心,去年銷售量不進反退,衰退1%;福特(Ford)則是未有重量級新車上市,去年銷售量大幅衰退10.5%,市占率僅剩4.5%,排名落至第7。
相較於去年多款新車齊發,車商表示,今年新車款數量較去年減少,不過由於舊換新政策仍可刺激一定需求,預估今年台灣車市仍可望維持去年榮景。1060103
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